分解整備

思いのほか時間を要した・・・・

１５：４０に開始して（なんでそんな時間から？）
２２：０８に終了
なんとなんと、６時半も掛かったのだ！

だいたい、朝から、冷たい雨で、寒くて、作業したくなくって
ストレートに工具を見に行ったり、そんなんで、開始時刻が、１５：４０とな（ｗ

買ってきた工具、精密ドライバー

Ｇ－SHOCKを復活させようかと・・・

なんか以前買った記憶があるんですけど見つからず。

コレないと、大変なのでというか、無いならやりたくない位（w

グリースも、どっか行っちゃった、ＯＴＬ

パーツやら工具やらを入れる「おかもち」

さあ、雨降ってるから、ガレージ内でやるです。

狭いです。暗いです。やり難いです。でも頑張るです、ﾔｯﾃﾔﾙﾃﾞｽ！

まずは、リヤから

リザーブタンクの蓋開けて、フルードを落とします。

リヤは、一昨年にペーパロックさせちゃって、フルードだけは交換しているですね。

マスターシリンダーはココ。

ペダルとのリンクはどんな感じ？

ちょっと緩めておいて、

ステップのマウントも外します。

裏返して、リンクは、割りピンで抜け留め。

割りピン抜いて、押してみる！

ステップマウントは邪魔なので、再び、フレームに仮止め。

マスターシリンダーのサークリップは、下向きなことも影響してか、綺麗でした。

この先っちょがピストンを押すんです。

そして、サークリップを取り換えるのにペダルの高さとか、その辺の調整機構からバラす
必要があって、そんな調整したくないので、このまま、再使用することにしました。

マスターシリンダーのインナーパーツです。

中身をキレイキレイしましょう

新しいインナーパーツを組み込みます。

サークリップのプライヤーは必須だよ！

んで元にもどします。

インナーパーツのカップはコーンを使ってサクっとセットします。

ちゃんと締めないと大変なことになるよ。

リヤのキャリパーをバラします。

キャリパーの接合ボルト、マウントボルト、トルクロッドをちょっと緩めて、

それからマウントボルトを外して、キャリパーを落とします。

接合ボルトを緩めて、キャリパーを割ります。

キャリパーのピストンは外側に傷を付けたくないので、内側から広げて捻り抜きます。

ピストン抜けました。

シールを交換して、ピストンを一番奥まで押し込みます。

トルクロッドをちゃんとしないと、イロイロ大変なのが良く判る。

フルードを満たし、

エア抜きして完了！

リザーバータンクのキャップを締めて

リヤ完了です。

フロントです

フロントブレーキのマスターシリンダーをばらします。

フルードを抜き取ります

フルードはスポイトなどで吸い取ってしまいます。

ダストブーツが切れて、中にも錆びが・・・ＯＴＬ

インナーパーツのカップを挿入する前です。
コーンでウマー！

マスターシリンダーの中は綺麗にしましょうね！

サークリップを正しい位置にセットしましょう！

フルードを抜くですね。

ばらして、シール類を交換して、元通りにするだけです。

次は、右側のキャリパーですね！

ピストンの動きは悪くなってい居ないですが、それでも手で引っこ抜くのは、けっこうキツイ！

奥がシール（フルードはココまで）、手前はダストブーツ（ホコリや水分の浸入防止）
ダストブーツを取っ払えば、簡単に良く効くブレーキになります。
（スムーズに動くのを妨害する代わりに、劣化防止しているです）

ツーポッドキャリパーの開き

キャリパーを戻すの図、元通りにすればいいのよ。

エア抜きが・・・・マスターシリンダーの角度がアップハンにしている都合で大変だったです。

完了です。

交換したもの全部です。

リヤのマスターシリンダーのサークリップは使いませんでした
（ペダルの調整とかメンドクサイので）

時間を要したのは・・・・コレが壊れて、点かなくなったから見えなかったのだ（ｗ
んで、昔使ってたのを引っ張り出して。

明日も雨の予報。試運転は、、来週も広島に行く予定なので、大分先になりそうです。

そして、会計です・・・（ｗ

部品：＿＿＿＿＿￥１７２２２
ケミカル用品：＿＿￥１３７４
工具：＿＿＿＿＿＿￥１６８０
合計で、￥２０２７６でした