お前が！（Oh！ My God！！）

  カワサキのユニトラックサスペンションの変遷（進化）を見てて、

初期のアッパーシーソータイプじゃ、グリスアップとか、大変だよな。なんて

で、他のメーカーのプロリンク、モノクロスニューモノクロス、フルフローター、とか、
プログレッシブレートサスも各社、レイアウトが異なって、
ホンダとかスズキとか、メンテ性が微妙だよな・・と
カワサキのユニトラックは、リンク類が下にあるのでアクセスしやすくて
タイヤもスイングアームもはずすことなくメンテ可能なのって、幸せ！と
それが逆に水を被りやすくて、劣化も早いのですけどね（ｗ

同じカワサキでも、下のモデルは、グリスニップルを装備していないので、バラしてグリスを塗り替える必要があるとか、フラッグシップモデルってのは、その点も、良かとですね。

リヤのスイングアーム関連の回転軸は、５箇所有るのです。
で、今回、グリスアップしたのは、４箇所・・・・一個少ない・・・

スイングアームだけは、バラしてグリス塗り替えとか、面倒だな・・・

一応、カワサキのサイトで部品を調べて、グリスニップルの数を数えたんです。

五個目がありました・・・OTL

明日から三原なので・・・帰ってきたら、ここもグリスアップです（W

グリスアップ箇所は、上の画像で

１、ユニトラックアーム×フレーム
２、ユニトラックアーム×タイロッド
３、ユニトラックアーム×ショックアブソーバーユニット
４、タイロッド×スイングアーム
５、スイングアーム×フレーム（☆）

どっかのサイトで、自信たっぷりに４箇所ってあったんですよ。
やっぱり、サービスマニュアルと部品リストを駆使して自分で調べなきゃ駄目ね！

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というわけで・・・・土曜日にグリスニップルの交換とグリスアップするとまた、今週も走れる日が減っちゃうということで、ちょっち勿体無いのですよ。

しかしですね。冬の寒い夜にやらんでも・・・（ｗ

最初だけトルク必要ですが、緩めば、さささっと！

奥なのよ、腕入り難いし・・まあ、外れました。

新しいニップルは、斜めにならないように気をつけて、ねじ込みます。
（テーパー形状なので、締めていくと硬くなります・・・だから、斜めってても、気づかずに、ねじ山を潰しちゃう事があります）

エクステンションを駆使して、隙間を通してます。

新しいのが付きました。
（詰まっていると面倒なので、最初から、ニップルを交換してしまいました）

そして、グリスガンで注入します。

最後にキャップをつけて・・五個目も出来ました。

 

ボケボケの画像で、スミマセン。交換した５個のニップルです。

あと、ついでに、サスペンションのダンピングレート（リバウンド）の変更は、

この黒いカバーを外します。

調整範囲は、１～４まであり、通常は２に成っています。
とりあえず３（ちょい硬め）に変更してみました。

たぶん、差なんて感じないと思う。（ｗ