グリップヒーター

オイラ、毎日、原チャリ(改)で片道２０キロを通勤しております。週に、一、二回、一緒になるお兄さん（原付二種：ピンクナンバー）に乗ってるお兄さんと信号待ちで、ちょっとお話します。元々は、二人とも、「原チャリ」→「原チャリ(改)黄色ナンバー」という同様の車両に乗ってたことから、朝、挨拶するようになって、カレコレ、３年くらいになっています。で、ここんとこは、朝の寒さを感じるようになって、「寒いですねえ！」って話をしてた。（南関東とは言え、真冬の朝はさぶい！）

で、お兄さんが、「グリップヒーターってどうっすか？」って言うので、

「あんま考えたこと無いけど、発電機の能力と、ヒーターの消費電力を調べないとね、

ビッグバイクなら、余裕もあるけど、原付レベルじゃ、ちょっと心配なとこあるよね」

って返事をしておいた。

で、バイク全体の消費電力を考えてみる

オイラのＺＺ－Ｒ１１００ですと、

ヘッドライト：６０Ｗ

テール：８Ｗ／２１Ｗ×２

ナンバー照明：５Ｗ

ウインカー：２１Ｗ×２（実際には４灯ですハザードは考えていませんし点滅ですから）

スモールライト：５Ｗ

メーター照明：５Ｗ×２

灯火類合計１８０Ｗです。

（全てが点灯した状態ですから常時はそれより低いですけど最悪を考えましょう。）

これが、原付クラスになると、

ヘッドライト：３０Ｗ

テール：８Ｗ／２１Ｗ

ナンバー照明：―

ウインカー：５Ｗ×２

スモールライト：―

メーター照明：５Ｗ

合計で７５Ｗくらいでしょうか？（悪いほうで８０Ｗにしておきましょう）

それに、イグニッション系で、ざっと３０Ｗ～４０Ｗくらいは消費していると想像できます。

単気筒の原チャは、たぶん、その半分くらいで１５～２０Ｗだと思われます・・・（汗）

で、ビッグバイクは２２０Ｗくらいの消費を見込んでおく必要があり、

原チャリクラスでも、１００Ｗ程度の消費があると思われます。

ＺＺ-Ｒの場合は、さらに冷却用の電動ファンが回ることも考慮する必要があります。

（たぶん、２～３Ａだと思いますので、２４Ｗ～３６Ｗくらいでしょうか？）

ま、これは、常時じゃないので計算に入れるのヤメます(笑)

ちなみに、ＺＺ－Ｒ１１００の発電機容量は、１２Ｖ×２８．５Ａ＝３４２Ｗ

原付の発電機容量はちょっと判りませんが、前に乗っていた、ＧＳＸ－Ｒ２５０の発電機容量が１８Ａ程度しかなかった（ヘッドライト常時点灯義務が無かった時代の車両）ことと、

灯火類が全て、低ワットになっていることから、たぶん。１５～２０Ａ程度であろうと思われます。

そうすると、１２×（１５～２０）＝１８０～２４０Ｗってことになります。

エンジン始動の際に、セルフスターターモーターを回すわけですが、そのときの消費電力はすさまじいものがあって、たとえば、クルマ（２５００ｃｃを例にすれば）のばあい、１．５～２馬力（１．１～１．５Ｋｗ）クラスのモーターが装着されています。一瞬（数秒）ではありますが１００Ａ程度の電流が流れるわけです。

バイクのエンジンは小さいですので、それよりは軽いと思いますが、

それでも、５０Ａとか、６０Ａなんて驚くほどの電流量になります。

始動の際には、バッテリーの蓄えた電力のうち、かなり多くを消費しちゃうんです。

始動した後、走行中することで、発電した電力―車両が消費した電力＝余った電力＝バッテリーに充電される

消費電力の増大は、バッテリーの充電電流の減少に直結することになります、

ＺＺ－Ｒの場合、３４２Ｗ－２２０Ｗ＝１２２Ｗ

原チャの場合、２４０Ｗ－１００Ｗ＝１４０Ｗ

グリップヒーターは、消費電力が１２Ｗ程度のようです。

計算上、余剰電力は、１２２Ｗならびに、１４０Ｗほどありますので、装着しても余裕だと思います。ただし、ヒーターが必要なのは、冬季、、気温の低い冬季はバッテリー自体の温度が低く、科学変化も活発ではありませんので、バッテリーの能力自体が落ち気味になります。

吸気温度が低いので、着火しにくく、セルモーターによって回転させる時間も多くなりがちになるでしょう。バッテリー上がりで始動困難なことほど悲しいことはないですし、どんな良いバイクでも、動かないのはただのゴミといって良いでしょう。

ですから、そのまま、手放しで、グリップヒーターを装着することは、お勧めいたしません（特に、古いバイクには、）

テールランプやスモールランプが昔ながらの電球であるなら、それらを、ＬＥＤに交換し、消費電力を少なくしたうえで、グリップヒーターを装着したほうが懸命かと思います。

ＬＥＤに変更すれば、たぶん、消費電力は、１ｗくらいに減るはずですから、

トータルの消費電力を少なくしておけば、全く問題にならないでしょう。