ヤマハ・ジョグ・ポシェ・イジリ３

続けます（昨日は、ココログのメンテになっちゃって、新規投稿できませんでした）

サークリップを取り付けるのは、

割り箸が一番楽でっせ！

ピストンに傷を付ける心配ないし、

滑りにくいっす。

上の画像のように押し込んで、

ハマりました。

あとは、ラジペンで、サークリップの向きを変更して、

外れにくい位置にしましょう！

（判りやすいように、外したコピー品で撮影しております）

二つのピストン（左：純正、右：コピー品）

ピストンリングの厚みも、位置も違いますし、

ピストン上部の形状も違います。

注、左の純正ピストンのピストンリングは、

画像を見て勘違いする人が居るかもしれませんが、

（なにやらトップが黒く、セカンドが銀色に写っていますが）

トップリングが銀色（外側が銀色）セカンドリングが黒になります。

シリンダヘッド、

これは、

ヤマハ純正です。こちらをＫとします。

（コピー品のピストン＆シリンダキットには、ヘッドは付属しておりません）

これが、今回やふおくで落札したヘッド、こちらをＹとします。

冷却フィンが細かくなっています。

シリンダ、ピストン、ヘッド全て、落札したモノに交換しました。

　Ｋヘッド、半年（約５０００キロの走行）で

燃焼室はこんなに汚れています。

　Ｙヘッド、どんだけ使ってたヤツか

知りませんけど、

綺麗なものです。

 

　（ココからは、取り付けするパーツ、全てに２ストオイルを塗布してくださいね）

コンロッドにピストンをピストンピンで取り付け、

先ほどのように割り箸を駆使して、サークリップで留めます。

ウェスは、クランクケースの口を塞いだ状態のままね！

サークリップを取り付けたら、ウェスを取り除いて、

シリンダをはめ込みます。

取り外したときのように、

スタンドから降ろし、体重をかけて、

スタッドボルトとフレームの

隙間を大きくしましょう。

その後は、ヘッドを取り付けますが、

ヘッドボルト(ナット）を本締めする前、仮止めの状態で、

キックで、４～5回、クランキングさせ、

ピストンのセンターだしをしましょう。

はい、そしたら、

ヘッドボルト(ナット）を

本締めします。

この状態で、

プラグを付け、ハイテンションケーブルを

接続すれば、エンジンは始動するはずです

（爆音注意、てか、ベンベンベン！と、非常に情けない音です）

初めてのときは、ココで一回始動確認をしておくと、安心ですね。

　もう一度プラグを外して、

ファンシェラウドとマフラーを取り付け、プラグも取り付け、

始動確認

あとは、エアクリから、取り外したときの逆順で、

外装パーツ類を取り付けていきましょう。

　この作業で、必要な工具。

　ボックスレンチ、１０ｍｍ、１２ｍｍ、（８ｍｍも写っていますが欠品したボルトの代替品を回す為であり、標準状態では必要ありません。

ドライバー（＋、－）、ラジオペンチ、プラグレンチ、割り箸。

あとは２ストオイル少々。

というわけで、シリンダ＆ピストンの交換手順、終了です。